Elektronické mýtne systémy
Elektronické mýtne systémy
Česká republika
Povinnosť platiť mýtne je predpísaná novelou zákona 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích. Týká sa cestných motorových vozidiel, ktoré majú najmenej 4 kolesá a maximálnu povolenú hmotnosť 12 a více tun/ od 1.1.2010 od 3.5 t/. Existujú však i výnimky, napr. vozidlá colnej správy, polície, hasičského zboru, zdravotnej záchrannej služby, vezeňskej služby apod.
Každý dopravca je povinný vozidlo, ktoré podlieha mýtnemu systému, zaregistrovať a zakúpiť pre neho palubné elektronické zariadenie (jednotka premid), ktoré je neprenosné a musí byť umiestnené na prednom skle vozidla.
Platenie mýta:
Mýtné je možné platiť 2 spôsobmi:
- predplatné – pred cestou sa vloží vklad 500 – 2 500 Kč a "nabije" do jednotky premid/podobne ako u elektronickej peňaženky či čípovej karty SAD/ a pri prejazde bránou sa odčíta príslušná čiastka.
- platba potom – prevádzkovatel vozidla uzatvorí zmluvu s prevádzkovateľom mýtného systému a potom na základe vyúčtovania uhradí mýtny poplatok inkasom alebo faktúrou.
Současný elektronický mýtný systém, se nazývá "MYTO CZ".
Sazby mýtného v České republice se liší v závislosti na typu vozidla a vzdálenosti ujeté na placené silnici. Sazby jsou stanoveny v korunách na ujetý kilometr a platí se elektronicky pomocí speciálního zařízení v vozidle, které komunikuje s mýtnými bránami na silnici.
Základní sazby mýtného pro osobní vozidla do 3,5 tuny jsou v roce 2023 následující:
Dálnice: 3,60 CZK/km
Rychlostní silnice: 2,80 CZK/km
Vybrané silnice I. třídy s poplatkem: 1,50 CZK/km
Sazby pro těžká nákladní vozidla a autobusy jsou stanoveny podle emisní normy vozidla a počtu náprav.
Je třeba poznamenat, že sazby mýtného v České republice se mohou měnit v závislosti na aktuálních podmínkách a politických rozhodnutích.
Tabuľka spoplatnených úsekov:
https://mytocz.eu/cs/zpoplatnene-useky/sit
Slovenská republika
Slovensko má vlastný elektronický mýtny systém s názvom "Slovakia Electronic Toll" (SK ETC), ktorý bol spustený v roku 2010 a používa sa na platenie mýta na diaľniciach, rýchlostných cestách a niektorých ďalších vybraných cestách I. triedy v celej krajine.
Sadzby mýta na Slovensku sú stanovené aj podľa typu vozidla a vzdialenosti prejdenej po spoplatnenej ceste. Sadzby sú stanovené v eurách za prejdený kilometer a platia sa elektronicky pomocou špeciálneho zariadenia vo vozidle, ktoré komunikuje s mýtnymi bránami na ceste.
Základné sadzby mýta pre osobné vozidlá v roku 2023 sú nasledovné:
Diaľnice: 0,1344 EUR/km
rýchlostné cesty: 0,0984 EUR/km
Vybrané cesty I. triedy s mýtom: 0,0666 EUR/km
Sadzby pre ťažké nákladné vozidlá a autobusy sú stanovené podľa emisnej triedy vozidla, počtu náprav a celkovej hmotnosti.
Treba poznamenať, že sadzby mýta na Slovensku sa môžu meniť v závislosti od aktuálnych podmienok a politických rozhodnutí. Viac informácií o systéme SK ETC nájdete na oficiálnej webovej stránke SkyToll: https://www.skytoll.sk/.
Skytoll tiež ponúka riešenie elektronických diaľničných známok na spoplatnenie používania diaľníc a niektorých úsekov rýchlostných ciest pre osobné vozidlá. Viac informácií nájdete na stránke www.eznamka.sk.
Magyar Köztársaság
Systém elektronického mýta v Maďarsku sa nazýva HU-GO. Používa sa na platbu na diaľniciach a spoplatnených cestách. Systém je založený na GPS a umožňuje platbu bankovou kartou.
Systém bol spustený v roku 2013 ako náhrada za predchádzajúci maticový mýtny systém. HU-GO je založený na technológii GPS a umožňuje jednoduché a rýchle platenie mýta prostredníctvom bankovej karty.
Na používanie systému HU-GO je potrebné zakúpiť si predplatenú kartu, ktorú je možné nabiť na mýtnych bránach, čerpacích staniciach, v novinových stánkoch alebo online. Po nabití karty je možné systém aktivovať a používať na vybraných diaľniciach a spoplatnených cestách v celom Maďarsku.
Webovú stránku HU-GO nájdete na adrese https://www.hu-go.hu/. Na tejto stránke sa môžete zaregistrovať, skontrolovať stav svojho účtu a zaplatiť mýto. Webová stránka je k dispozícii v maďarčine, angličtine, nemčine, francúzštine a rumunčine.
Systém HU-GO umožňuje aj objednanie mobilnej aplikácie, ktorá uľahčuje sledovanie zostatku na účte, kontrolu výdavkov a dobíjanie kreditu. Sadzby mýta sú stanovené v závislosti od typu vozidla, prejdenej vzdialenosti na diaľnici a dĺžky trasy.
Mobilnú aplikáciu HU-GO si môžete stiahnuť z oficiálnych obchodov s aplikáciami pre mobilné telefóny, ako sú App Store alebo Google Play. Aplikácia umožňuje spravovať účet, kontrolovať stav účtu a platiť mýto prostredníctvom smartfónu. Túto aplikáciu si môžete stiahnuť bezplatne a je k dispozícii pre operačné systémy iOS a Android. Mobilná aplikácia HU-GO sa nazýva "HU-GO Útdíjszolgáltató".
V súčasnosti sa systém HU-GO používa v Maďarsku na platby na diaľniciach a spoplatnených cestách a umožňuje jednoduché a pohodlné platenie mýta bez zbytočného zdržiavania na mýtnych bránach.
Pobaltské štáty, Ukrajina, Bosna a Hercegovina, či ostrovy Malta a Cyprus elektronické mýto nevyužívajú.
Rzeczpospolita Polska
Od połowy 2011 r. kierowcy ciężarówek przestaną kupować winiety za jazdę po krajowych drogach. Winiety zastąpi naliczana elektronicznie opłata za jazdę po autostradach i drogach ekspresowych.
Österreich
Datum der Einführung der elektronischen Maut: 1.1.2004
Betreiber: Europpass-LKW-Mautsystem GmbH und vom 1. Jänner 2005 von der ASFINAG übernommen, der damit die Mauteinnahmen direkt zufließen.
Beschreibung:
Datum der Einführung der elektronischen Maut: 1.1.2005
Beschreibung:
Installiert und betrieben werden soll das deutsche Mautsystem vom privaten Unternehmen Toll Collect (Hauptanteilseigner sind die Deutsche Telekom und DaimlerChrysler ). Erklärtes Ziel war es auch ausländische Lkw stärker an der Finanzierung der deutschen Verkehrs-Infrastruktur zu beteiligen. Der Bundesfinanzminister rechnet dabei mit Bruttoeinnahmen von jährlich 2 8 Mrd. Euro. Toll Collect soll davon für den Betrieb des Abrechnungssystems bis zum Jahr 2015 jährlich ca. 650 Mio. Euro aus den Mauteinnahmen erhalten. Realisiert werden soll ein auf GPS -Satelliten gestütztes System mit sogenannten On Board Units in den Fahrzeugen.
Anders als etwa in Frankreich wo die Péage an Schaltern bezahlt wird die an Autoroute-Abfahrten stehen und mit Kassierern besetzt sind soll in Deutschland ein hochtechnisiertesGPS also satellitengestütztes System aufgebaut werden. Erklärtes Ziel war es dabei mit der neuen Technologie auch neue Märkte für die beteiligten Unternehmen zu öffnen. Um am deutschen LKW-Mautsystem teilnehmen zu können gibt es zwei grundverschiedene Möglichkeiten.
Nach den Vorgaben des Datenschutzes dürfen nur stichprobenartige Überprüfungen der Mautzahlung durchgeführt werden. Insgesamt ist die Kontrollzahl mit 10 Mio. LKW pro Jahr festgelegt. Der Betreiber Toll Collect hat sich verpflichtet davon jährlich 7 Mio. Fahrzeuge auf Mautzahlung zu überprüfen. Dazu wurde die Vitronic GmbH(Wiesbaden) beauftragt für ca. 100 Mio. EUR an den Autobahnen 300 stationäre Anlagen als Messbrücken über die Fahrbahn zu errichten. Mit ihnen sollen LKW entdeckt werden für die keine Gebühr gezahlt worden ist. LKW-Fahrer passieren also auf dem ca. 12000 Baukilometer umfassenden Autobahnnetz (Richtung - Gegenrichtung 24000 Streckenkilometer) durchschnittlich alle 80 Kilometer eine solche Kontrollstelle da die stationären Kontrollanlagen nur halbseitig d.h. nur über einer Richtungsfahrbahn montiert sind.
Dort gibt sich die On-Board-Unit per Infrarot -Signal zu erkennen. Die übermittelten Daten werden dann mit den Buchungsdaten im Zentralrechner vergleichen.
Spediteure bemängeln dass die Messbrücken zu niedrig seien um sie mit Schwertransportern zu unterqueren. Zudem kam es zu einer Reihe von Auffahrunfällen da Autofahrer die Messbrücken für Radarfallen hielten und Vollbremsungen einlegten.
Wenn ein LKW mit / ohne oder mit ausgeschalteter OBU durch eine scharf geschaltete Mautkontrolle fährt sucht eine Kamera per Schrifterkennung das Bild nach Zahlen und Buchstaben ab. Auf diese Weise sollen die Nummernschilder der LKW ausgelesen werden.
Ist das maschinell ausgelesene Kennzeichen nicht im Buchungscomputer zu finden oder konnte die OCR -Software der Schrifterkennung das Kennzeichen nicht identifizieren wird das schon im Vorfeld der Kontrollmaßnahme erstellte Frontfoto des LKW gespeichert. Die Bilder der Mautzahler werden nach dem Abgleich mit dem Computer gelöscht. Die gespeicherten Fotos können dann später manuell von Mitarbeitern des Betreibers ausgewertet werden.
Fotografiert werden auch die Fahrzeuge deren montiertes Kennzeichen nicht mit dem in der OBU abgespeicherten elektronischen Kennzeichen identisch ist. Damit will manverhindern dass eine OBU aus einem LKW mit geringerer Schadstoffemission und auf geringere Mautzahlung programmiertes Gerät ausgebaut und in einem LKW ohne Abgasreinigung weiterverwendet wird.