Keď na jeseň 2000 japonská automobilka Suzuki rozšírila svoj výrobný program o typ Ignis, ktorý sa od svojho štartu na slovenskom trhu prekvapivo dobre udomácnil, bolo iba otázkou, kedy kompaktný typ auta s osobitým dizajnom vybaví aj dieselovou pohonnou jednotkou.
Ignis sa dočkal a pod kapotou pät miestnej karorérie sa ocitol temperamentný 1,3 litrový vznetový štvorvalec DDiS.
Suzuki Ignis si okamžite získal priaznivcov. Ľúbivá, priestranná karoséria a priaznivá cena sú jeho najväčším tromfom v boji o priazeň kupcov. Ponuku benzínových pohonných jednotiek 1,3 a 1,5 litrových radových štvorvalcov doplnil úsporný vznetový motor.
Pod krátkou zvažujúcou sa kapotou je naprieč umiestnený radový štvorvalec, ktorí, ako sme sa presvedčili, vozidlu „pristane“. Hoci jeho objem je iba 1248 cm3 netrpí neduhom naftových motorov - lenivosťou. Je živý - ochotne reaguje na stlačenie pedálu plynu (ten je elektronický) a vodičovi umožňuje jazdiť aj temperamentne, treba však častejšie radiť a trochu vytáčať do vyšších otáčok. Veď sa jedná o najslabšiu pohonnú jednotku pre Ignis s výkonom 51 kW pri 4000 ot./min. Vysoký krútiaci moment, ktorého max. 170 Nm je pri 2000 ot./min. umožňuje však jazdiť aj úsporne.
Motor spolupracuje s pätstupňovou mechanickou prevodovkou. Jej vedenie však nebolo presné, a niekedy bolo treba prevody doslova hľadať.
Podľa výrobcu Ignis dokáže jazdiť maximálnou rýchlosťou 155 km/h („tachometrických" to bolo okolo 165 km/h), avšak pri maximálne rýchlej jazde už sa podvozok prejavuje istou nervozitou...
Keďže sa jedná o diesel, neprekvapujú ani výrobcom udávané hodnoty spotreby. V meste skonzumuje Ignis len 6,2 litrov nafty, mimo mesta sa uspokojí s príjemnými 4,4 litrami, a priemerná hodnota činí 5,0 litrov. My sme počas testu jazdili priemerne za 6,4 litra nafty na 100 km, pričom väčšiu časť sme odjazdili po meste. Zaujímavý je pritom objem palivovaj nádrže, ktorá má len 39 litrov.
Interiér vozidla je riešený účelne, prehľadne a jednoducho, ale nedá sa mu uprieť ani športový look. Pred vodičom sa nachádza združený prístroj, ktorého rýchlomer a otáčkomer majú šedý okrajový rámik. Medzi nimi je ukazovateľ stavu paliva a teploty chladiacej kvapaliny. V strede prístrojovky je „kaplnka“, ktorá vo svojich útrobách ukrýva veľkoplošný displej palubného počítača. Ten informuje vodiča nielen o nastavení rádia s CD-prehrávacom. Okrem toho zobrazuje teplotu a aktuálny cas (hodiny), Pod týmto displejom sa nachádzajú dve obdĺžnikové mriežky ventilačnej sústavy a pod nimi veľkorysý je veľký panel ovládania rádia, ktoré sa vyznačuje nepreberným množstvom funkcií. Až pod ním je umiestnená trojica kruhových ovládačov na nastavenie otáčok ventilátora, teploty kúrenia a smeru prúdenia vzduchu do kabíny. Automobil bol vybavený mechanickou klimatizáciou, zapínala sa malým tlačidlom s kontrolkou pod ovládacom prúdenia vzduchu.
Predné dvere mali elektrické ovládanie okien a vonkajších spätných zrkadiel, zadné dvere mali spúšťanie okien mechanické kľukou. Komfort zvyšuje aj sedadlo vodiča je výškovo a povzdĺžne nastaviteľné. Sklon operadla sa dá meniť ružicou na boku. Sedadlá, ktoré dobre držali telo, mali však krátky sedák a pri dlhšej jazde sa začala objavovať únava nôh.
Suzuki je kompaktný automobil. Jeho vonkajšie rozmery 3770 x 1605 x 1605 mm a krátky rázvor naprav 2360 mm ho predurčujú predovšetkým do hustej mestskej premávky, kde prekvapí dobrými manévrovacími schopnosťami (polomer zatáčania 5 m). Samonosná karoséria jednoduchých línií so splývavou zadnou časťou prekvapuje výškou, ktorá ponúka nadpriemerný priestor nad hlavami cestujúcich. Ani na šírku v kabíne sa nemôžeme sťažovať, chýbala mám však stredová opierka, ktorá by zvyšovala komfort pri jazde.
Pre zadné sedadlá, na ktorých nájdu miesto traja pasažieri, by bol priliehavejší názov lavica a cestujúci si na nich pri dlhších cestách veľa pohodlia neužijú. Sedák aj operadlá sú takmer rovné, len s minimálnym zvýšeným na okrajoch a v strede, ktoré by lepšie podopierali telo a zlepšovali bočné vedenie pri prejazde zákrutami.
Batožinový priestor nepojme príliš veľký náklad. Jeho základný objem je 180 litrov, po sklopení delených zadných sedadiel (60:40) sa dá jeho objem zväčšiť na 420 dm3.
Dieselova pohonná jednotka je kombinovaná iba s najvyšším stupňom výbavy GS, takže o bohatosť výbavy je postarané. V skratke spomenieme len klimatizaciu, elektrické ovládanie okien vpredu, centrálne otváranie dverí s diaľkovým ovladaním, vyhrievané spätné zrkadlá, predné a bočné airbagy, ABS a EBD, hliníkové kolesá, hmlové svetlomety, strešný nosič.... Cena takéhoto Ignisu potom začína a dá sa povedať, že aj končí na 534.000 Sk, nakoľko je možné doobjednať už len metalízovú farbu.
Suzuki Ignis je podľa nášho názoru milý automobil, ktorý sa vyznačuje osobitým dizajnom a šarmom. Jeho silnou stránkou je využitie v preplnených mestách, čomu pomáha ľahká ovládateľnosť a dobré jazdné vlastnosti. A to všetko v kombinácii s rozumnou spotrebou paliva.
Suzuki Ignis Subaru justy