Obrněný automobil TATRA typ T72 – OA vz. 30
|
Výrobce |
Závody TATRA a.s. Vývoj v letech 1926 – 1933, vyráběn v roce 1934, vyrobeno celkem 51 ks. |
|
Stručná charakteristika |
lehký obrněný automobil pro spolupráci s jezdectvem a k použití při průzkumu a pronásledování nepřítele. |
|
Motor |
Tatra typ 52, boxer, objem 1910 cm3, typ paliva – benzin, 4 ležaté válce proti sobě, rozvod OHV výkon 22 kW při 2650 ot/min, chlazení vzduchem. |
|
Převod |
mechanický, čtyřstupňová převodovka s čelní redukcí, počet převodových stupňů 8 vpřed, 2 vzad, spojka suchá třecí, čtyřlamelová. |
|
Povozek |
pohon 6x4, konstrukce bezrámová, převodová skříň a diferenciály zadních náprav tvořily jediný celek spojený Mannesmannovou trubkou, v níž byla umístěna hnací hřídel, přední náprava tuhá – řiditelná, zadní hnané výkyvné polonápravy systému Tatra. |
|
Spotřeba |
silnice: 20 l/100 km, polní cesta: 27-30 l/100 km, terén: 54-60 l/100 km, spotřeba oleje: 0,35 l/100 km, objem nádrží 56 l. |
|
Rozměry a hmotnosti |
délka: 4020 mm, šířka 1520 mm, výška 2020 mm, světlá výška 205 mm, hmotnost podvozku 780 kg, hmotnost korby 950 kg, bojová hmotnost 2500 kg (bez posádky). |
|
Nejvyšší rychlosti, překážky |
60 km/h na silnici, 10-15 km/h v terénu. Stoupavost 20%, brod 0,25 m, příkop 0,50 m stupeň 0,28 m. |
|
Pancéřování |
homogenní ocel, výrobce POLDI KLADNO. Korba 6 mm, blatníky, spodní kryt zadní nápravy, přední a zadní podlaha a pancíř před reflektorem 3 mm. |
|
Posádka |
tři muži, velitel, řidič a střelec |
|
Výzbroj |
3 lehké kulomety ZB vz. 26 ráže 7,92 mm, umístěny: 1 ks v otáčivé věži, jeden kus v čelním pancíři vedle řidiče a jeden kus záložní, 18 ks ručních granátů vz. 21, osvětlovací pistole vz. 30, trhaviny. 3000 ks nábojů pro kulomety z toho 1000 ks průbojných. |
Replika tohoto stroje vznikala po dobu čtyř let takřka na koleni v obyčejné vesnické stodole z vlastních finančních prostředků.
V průběhu stavby jsme se snažili zachovat veškeré autentické prvky tohoto obrněného vozidla, jako jsou rozměry, maskovací nátěr a ale i vnitřní vybavení. Nebylo však možno zachovat původní uspořádání hnacího ústrojí a odpružení, a tak bylo nutno přizpůsobit se daným možnostem, ovšem tak, aby nebyl narušen celkový vzhled vozidla. Replika je plně funkční, není však vzhledem k hmotnosti opatřena pancířem.
Věříme, že stovky hodin práce stály za to, naše práce se nám povedla a doufáme, že tento stroj bude obohacením ukázek z dob První republiky.
Amatérští automechanici, klempíři, svářeči, brusiči, truhláři, čalouníci, brašnáři a mnoho dalšího:
Leopold Vlk a František Hyčka
